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測試結果更有代表性。二來,從定位和性價比來

發布時間:2019-05-10 10:37來源: 未知

隨著電動車設計和技術的愈發成熟,當前國內純電動車市場表現非常活躍,我身邊也多出了很多“電動車”同事。但說實話,大家對電動車評價遠不如燃油車,一方面可能是源于實際續航能力;另一方面,可能是整車品質。在我看來,目前自主純電動車的設計水準已經相當之高,甚至不輸給“歐美豪強”,可整車品質還有很大的進步空間,但其中也不乏一些整車品質相對較高的產品,例如本期的《車市料理》之車身縫隙測試篇的主角——廣汽新能源GE3 530。

我們都知道,制造工藝不僅會影響車輛的品質,還會影響車輛的美觀和耐久度。不過,普通人很難直觀的用肉眼,反映出一臺車的整車制造工藝究竟如何,還是要依靠專業的測試方法和儀器。與往期一樣,我們還是通過采集廣汽新能源GE3的車身縫隙數據,體現出它應有的整車品質。

至于為什么選廣汽新能源GE3?一來我們考慮到,它從2017年便已上市,算是一款成熟的純電動產品,測試結果更有代表性。二來,從定位和性價比來看,它也比較“接地氣”,在這一細分市場始終保持著很高的競爭力,對于很多工薪階層來說,它是必看車型。

 

良好的縫隙做工對于車輛尤為重要,車身縫隙的大小可以很直接反映出一輛車制造工藝水平的高低,越小的縫隙,不僅能表明整車裝配工藝的高水平,還能說明外觀件的設計與制造上的高精度標準,同時縫隙越小更有利于提升整車的NVH靜謐性和駕乘品質等等。

我們是怎么測試的呢?首先,我們會使用高精度的鋼片塞尺,它的最小測量單位是0.01mm,同時我們會選取車輛外觀上的10條主要縫隙進行測量,并且每條縫隙采用上、中、下3個測量點,以最終取得縫隙平均值。特別提示,下文中出現的數字,單位均為mm,部分圖片由于排版需要不再單獨標注。

開始測量之前,我還要先向大家闡述一下測量結果衡量標準。通常情況下,車身縫隙一般會在3-5mm的合理范圍值內,并也不是說車身縫隙越小越好,而是要看各個覆蓋件之間的縫隙是否足夠均勻。差異值越小,說明車企在造車技術上的細膩程度。

注:因測試儀器屬于民用版測試儀器,測試結果會存在小幅偏差。特此說明!

從獲取的外觀縫隙數據來看,廣汽新能源GE3的裝配工藝較為精湛,裝配穩定性較高,縫隙均勻度水平也很不錯。除了引擎蓋與兩側翼子板(面向車頭)之間的縫隙出現了較大的誤差,差值達到了1.6mm,其余各條縫隙之間的差值均可以忽略不計。整體來看,廣汽新能源GE3展現出了廣汽集團很高的裝配工藝。

廣汽新能源GE3的內飾裝配工藝同樣值得肯定,縫隙寬度控制的格外出色,內飾主要幾條縫隙之間并沒有出現明顯的差值,甚至中控臺與左右兩側車門內飾板之間的縫隙做到了一致。說實話,這樣的工藝水平這可是不多見的,說明廣汽新能源在內飾裝配工藝和附件的設計精度上,均達到了很高的工藝水平。

車廂用料也是本次測試的重點測試環節。大家都知道,內飾用料的好壞不僅可以給人最直觀的視覺感受,還可以提升車內的舒適性氛圍。值得一提的是,廣汽新能源的內飾用料足夠厚道,中控臺、車門飾板等關鍵部位,均采用了大量的軟質材料,觸感細膩,質地柔軟,給車內提供了較高的檔次感,舒適氛圍營造的非常不錯。

其實在測試之前,我對自主品牌的造車水準一直沒有存有偏見。我敢說,也有不少朋友和我的想法一致,或多或少的對自主品牌的做工和用料有所忌憚和顧慮。但通過對廣汽新能源GE3“真刀真槍”的一番測試,看來我的認知早已“時過境遷”,自主品牌通過自身不斷的提升與發展,不只是設計、技術、科技達到了國際水平,在制造工藝上也不可同日而語了。

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